1、基本的公式推導(dǎo)
都是基于牛頓第二定律而來的，功率=力*速度
　　P=F*V---公式--1
轉(zhuǎn)矩(T)=扭力(F)*作用半徑(R)
　　推出F=T/R---公式---2
線速度(V)=2πR*每秒轉(zhuǎn)速(n秒) =2πR*每分轉(zhuǎn)速(n分)/60
　　=πR*n分/30---公式-------------------3 將公式2、3代入公式1得：
　　P=F*V=（T/R）*（πR*n分/30）= (T*π* n分)/30 （單位 W）P=功率單位W，
　　T=轉(zhuǎn)矩單位Nm， n分=每分鐘轉(zhuǎn)速單位轉(zhuǎn)/分鐘
　　如果已知P的單位為KW，那么就是如下公式： P *1000 = (T*π* n分)/30 （單位 W） 30000*P /π=T*n 30000*P /3.1415926 =T*n 9549.297*P=T*n 結(jié)論:
　　轉(zhuǎn)矩=9550*輸出功率/輸出轉(zhuǎn)速 -------------(功率的單位KW)
這就是功率和轉(zhuǎn)矩*轉(zhuǎn)速之間9550的系數(shù)的關(guān)系。

 
2、在額定轉(zhuǎn)速下，電機(jī)基本上是恒扭矩矩調(diào)速，也就是說電機(jī)輸出的扭矩不會受到轉(zhuǎn)速的影響，只會和負(fù)載有關(guān)系，比如直流電機(jī)在零轉(zhuǎn)速情況下，最大可以輸出200%的扭矩。這個時候電動車的動力是非常棒的。

3、在電機(jī)額定轉(zhuǎn)速以上，電機(jī)是恒功率調(diào)速，也就是說，轉(zhuǎn)速越高，扭力會越小，講白了就是跑的越快，車子越?jīng)]有力氣。
在直流調(diào)速中調(diào)節(jié)電樞電壓屬于恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速（電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩基本不變） 調(diào)節(jié)勵磁電壓屬于恒功率調(diào)速（電機(jī)輸出功率基本不變）。T = 9.55*P/N， T 輸出轉(zhuǎn)矩，P 功率，N 轉(zhuǎn)速，電機(jī)的負(fù)載 有恒功率和橫扭矩之分，恒扭矩，T 不變，則P 和N 是正比關(guān)系。負(fù)載是恒功率，則T 和 N 基本是反比關(guān)系。

轉(zhuǎn)矩=9550*輸出功率/輸出轉(zhuǎn)速 功率(瓦)=轉(zhuǎn)速(弧度/秒)x 轉(zhuǎn)矩(牛頓.米) 其實(shí)這沒有什么可討論的，本來就有公式P=Tn/9.75 T 單位是kg·cm 轉(zhuǎn)矩=9550*輸出功率/輸出轉(zhuǎn)速 功率一定，轉(zhuǎn)速快，扭矩就小，一般需要較大扭矩時，除需要功率大的電機(jī)外，還要另加減速器。
可以這樣理解，在功率P不變,轉(zhuǎn)速越高,輸出力矩越小.。我們可以這樣來計算:假如你已知設(shè)備的扭拒T2 和電機(jī)的額定速度n1 和輸出軸的速度n2 和驅(qū)動設(shè)備系f1(這個f1 可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)行情況來定義,國內(nèi)大部分在1.5 以上)和電機(jī)的 功率因數(shù)m(即有功與總功的比，在電機(jī)繞組中可理解為槽滿率，一般在0.85)，我們來計算其電機(jī)功率P1N P1N>=(T2*n1)*f1/(9550*(n1/n2)*m)即可得出此時要選中的電機(jī)的功率。舉個例子：被驅(qū)動設(shè)備所需扭矩為：500N．M，工作6小時／天，均勻負(fù)載即可選被驅(qū) 動設(shè)備系數(shù)f1=1，減速機(jī)要求法蘭安裝，輸出轉(zhuǎn)速n2=1.9r/min 則比值：n1/n2=1450/1.9 =763(這里選用的是四級電機(jī))故：P1N＞＝P1＊f1＝（500＊1450）＊1／（9 550＊763＊0．85）＝0．117（KW）故我們一般選0.15KW 速比是763 左 右足夠應(yīng)付 T = 9.55*P/N， T 輸出轉(zhuǎn)矩，P 功率，N 轉(zhuǎn)速，電機(jī)的負(fù)載有恒功率和橫扭矩之分，恒扭矩，T不變，則P和N是正比關(guān)系。負(fù)載是恒功率，則T 和N 基本是反比關(guān)系。