CVT 是Continuously Variable Transmission 的英文縮寫，即連續可變傳輸器，一般稱為無級變速器。它是自動變速器的一種，但不同于一般的AT 自動變速器，自動擋車還是有級變速，有擋位的，而CVT 可以連續變速，是沒有擋位的。

　　CVT變速器結構通解：

　　雖然CVT 變速原理都一樣，但各廠家的CVT 并不完全一樣，它們的最大區別是傳遞動力的金屬帶。這條鋼帶已成CVT 技術核心中的核心。以奧迪為代表的CVT 使用金屬鏈傳遞動力，它的優點是能傳遞較大的動力，缺點是磨損較大、噪聲較大；以日產為代表的CVT采用金屬帶傳遞動力，其優點和缺點則與金屬鏈式CVT 相反。

　　CVT 無級變速器的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩片輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個V 形，其中一邊的輪盤由液壓控制機構控制，可以視不同的發動機轉速，進行分開與拉近的動作，V 形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當于齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。兩個滑輪呈反向調節，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。

　　CVT變速器原理通解：

　　在所有的變速器中，CVT傳動原理是最為簡單，即利用驅動帶輪，通過傳動帶帶動動從動帶輪旋轉。帶輪與傳動帶的接觸面呈錐型，改變帶輪的直徑即可改變傳動比，實現變速功能。

　　奧迪01J 無級變速器，為消除發動機與變速器之間的摩擦損耗，發動機與CVT 之間以飛輪減振裝置代替一般液力自動變速器的液力變矩器。其動力輸出采用行星齒輪系統及兩組濕式可變壓力油冷式離合器，壓力可隨發動機輸出轉矩大小而改變。可變壓力油冷式離合器具有軟連接的功能，能滿足車輛起步、停車和換擋的需要。

　　當前進離合器接合時，行星齒輪系統太陽輪的鋼片與行星架的摩擦片結合成一體，與發動機同步，由行星架將動力輸出至輔助減速機構；當倒車離合器接合時，齒圈的摩擦片與變速器殼體的鋼片結合，齒圈被固定，太陽輪將動力傳遞給行星架。