點火線圈實際就是利用電磁感應原理制成的一個變壓器，它把蓄電池或磁電機輸出的6伏低壓電流，變為11，000~15，000伏的高壓電流。點火線圈主要由低壓線圈（又稱初級線圈），高壓線圈（又稱次級線圈），鐵芯等組成。低壓線圈用較粗的銅質漆包線繞制，圈數較少，線圈一端與電源相連，另一端與電路開關（斷電器）相連。高壓線圈用較細的銅質漆包線繞制，圈數很多，線圈一端與火花塞相連，另一端與車身搭鐵相連。

 

 

點火線圈的作用

汽車點火控制器作用是根據每個氣缸的點火時序分配點火高壓，點火線圈的作用是將低壓直流電變為高壓電，電壓可以達到數萬伏，通過氣缸內的火花塞擊穿空氣電離產生電火花.它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能。 當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。

 

點火線圈的工作原理

當斷電器觸點閉合時，低壓電路被接通，電流通過低壓線圈使鐵芯磁化，低壓線圈的周圍即產生磁場。當斷電器觸點被凸輪頂開時，低壓電路被切斷，低壓線圈中的電流消失。這時鐵芯退磁，磁力線立即收縮而切割了高壓線圈，使高壓線圈產生電壓極高的感應電流。這個高壓電流由高壓線輸送到火花塞產生跳火，使燃燒室中的可燃混合氣點火燃燒。另一方面，當磁力線切割高壓線圈的同時，也切割了低壓線圈，使低壓線圈也產生了一個自感電壓，電壓達200~300伏。這個自感電壓的方向與原電流方向相同，它將阻礙原電流的迅速消失，使磁場收縮緩慢，降低了高壓線圈的感應電壓，以致使火花塞不能跳火，并使斷電器觸點間形成強烈的火花，造成觸點很快燒毀。

因此，為了消除自感電壓的有害作用，在低壓線圈連接處并聯一個電容器。由于電容器有容電和放電的作用，因此當斷電器點被頂開時，低壓線圈的自感電壓使電容器充電，這部分電能由電容器貯存起來，而不在斷電器觸點處形成強烈火花，保護了斷電器觸點。低壓線圈中的電流消失后，已經充電的電容器要經低壓線圈按相反的方向放電，這也促使原來磁迅速收縮，因而使高壓線圈的感應電壓增高。

低壓線圈和高壓線圈，繞在鐵芯上，為了增強導磁性，在兩個線圈的外圍裝有瓦狀導磁片，而后裝進鐵殼。鐵殼上有塑料絕緣蓋，蓋上裝有作為引出低壓和高壓線圈的接柱。高壓線圈的接線柱是陷在中心內部的，此接線柱的四周被凸起的絕緣塑料所包圍可以防止高壓和低壓線圈接線柱間產生火花放電。為了加強絕緣，避免點火線圈受潮，除線圈本身浸有帶松香的石蠟或油質外，在線圈的外殼，厘中還灌有融點為145~160℃的瀝青，將所有的空間和孔隙充滿。

 

電容器裝在點火線圈的外殼上，它由兩層錫箔與兩層蠟紙互相隔開，卷成筒狀，裝在金屬殼中。電容器的其中一層錫箔片與金屬殼相搭鐵，另一層錫箔片通過金屬殼的蓋上引出一根導線與電源相接。

點火線圈簡單的解釋就是讓火花塞能夠“產生火花”，點燃汽缸內混合氣體的那個零件。實際就是負責將車輛的低壓電流轉變成高壓電的一個變壓器，正常情況下是每個汽缸配有一套點火線圈和火花塞，點火線圈一般都會在10萬公里甚至更長去更換。