1. 蓄電池硫化的原因及排除方法

一般用充電機充電就可以除去。每次放電后及時補充電且要充足電，尤其是大電流放電后一定要及時補充電。在小電流放電時盡量控制放電深度，小電流深放電產生的硫酸鉛過于致密，放電后充電采取小電流長時間。對于低溫大電流放電后，要采取多充電量百分之三十來恢復容量。

長期擱置的電池,要先充足電后再擱置，在擱置每兩個月適當補充電一次。電池內阻增大，充電較未硫化前電壓提前到達充電終止電壓，電流越大越明顯。酸液密度低于正常值。放電容量下降，放電電流越大容量下降越明顯。充電時有產生氣泡，充電溫升增快，嚴重時可導致充不進電。擴展資料電池分為干電池，鉛蓄電池，鋰電池。

2. 簡述蓄電池硫化以及活性物質脫落的原因

1、極板硫化。極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時不能轉化為PbO2和Pb的現象。硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。

2、活性物質脫落。主要指正極板上的活性物質PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質，電解液渾濁。

3、極板柵架腐蝕。主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態，活性物質以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。

4、極板短路。蓄電池正、負極板直接接觸或被其它導電物質搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時充電電壓很低或為零，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。

5、自放電。蓄電池在無負載的狀態下，電量自動消失的現象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在30天之內每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電。

3. 蓄電池硫化的原因及排除方法圖片

蓄電池內部極板的表面上附著一層白色堅硬的結晶體，充電后依舊不能剝離極板表面轉化為活性物質的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱為“硫化”。

引起硫化的原因：

1.蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環境溫度越高，溶解度越大。當環境溫度降低時，溶解度減小，溶解的PbSO4就會重新析出，在極板上再次結晶，形成硫化。

2.電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。

3.長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質的孔隙內生成PbSO4。

4.已放電或半放電狀態放置時間過久；

5.電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。

4. 如何處理鉛蓄電池硫化故障

可以修復，儀器主要是比重計，材料好像主要是電解液和硫酸鈉，蒸餾水

5. 蓄電池硫化的簡易修復方法

1、打開電池蓋，取下6個安全帽。

　　2、用注射器給每個孔加滿蒸餾水，如果加1.28標準電解液的話，極板可能會因為酸溶度過高而燒壞。打個比方，我們吃火鍋，為什么會越吃越咸，也就是說在水蒸發的時候，鹽是不會通過水蒸汽而蒸發的，同樣的道理，電瓶里的酸也不會被蒸發，缺失的是水，所以我們只要在每個小孔中加入約20-30ml的蒸餾水即可。

　　3、加滿后讓電瓶靜止半小時，讓極板周圍的海綿體充分吸收水份。然后再用電阻放電，把電瓶里的電，全部放完，沒有電阻的，可以用一個12v的燈泡代替，如：摩托車大燈，汽車轉向燈都可以，只要能起到放電至0v的作用。

6. 蓄電池為什么會硫化,怎樣才能避免硫化

正確激活電瓶方法

1、補水充電修復法

如果電瓶缺水導致虧電或不存電，自己修復可以使用補水修復法，往電瓶內加注適量的蒸餾水或修復液，其目的是稀釋濃度，從而提高硫酸鉛的溶解度，使其正常進行電解反應，然后進行充電。如果沒有蒸餾水，可以加注純凈水，但不可以加自來水，這樣會造成電瓶自放電嚴重。

2、脈沖電壓修復法

采用脈沖修復法可以消除電瓶硫化，用瞬間高壓進行激活修復。脈沖電壓高，電瓶修復時間短，但需要注意，脈沖電壓也不宜過大，如果脈沖電壓值太大，對電池極板會造成損傷，要控制在60V-300V之間。

3、修復儀修復法

汽車電瓶硫化會降低電瓶電壓，如果電瓶電壓低于10v，電瓶會不存電，而且也充不進電，這時可以使用修復儀，利用修復儀的高阻修復將電瓶電壓重新提高到10V以上，這樣才能把電充進去，從而達到修復效果。

4、全充全放電修復法

全充全放電修復法就是對電瓶采取完全充滿電后，再完全的放電修復的方法。全充全放電修復法對輕度損傷的電瓶具有一定的修復作用，同時此方法還可以有效的激活電瓶深層的活性物質，提高電瓶容量。但這種激活修復方法不能經常使用，最多三個月使用一次。

7. 蓄電池發生硫化故障后最明顯的現象

準確的說正常使用的電瓶幾乎都存在硫化現象，但是從實際維修看單純硫化故障的電瓶在故障電瓶中也就10%左右。

電瓶根據使用環境的不同常見故障也不同，一般只有長期虧電的電瓶才會有嚴重硫化的故障，而大多數電瓶都是在循環使用，所以硫化大多不是主要故障

8. 蓄電池硫化的原因及排除方法視頻

汽車停放六天虧電并不正常，問題可能會有兩點。

1：電瓶使用時間過長導致容量下滑嚴重，汽車電瓶是鉛酸蓄電池，這種電池在充放電過程中會出現活性物質出現問題，電池極板硫化影響充放電效率以及電解液蒸發等情況，這些問題直接造成的后果是電池組容量的曲線下滑。鉛酸電池的理論使用壽命約350次左右，這也是電動自行車為什么用一年左右續航里程會大幅下降，而不得不更換一組電瓶提升行駛距離的原因。

不過汽車電瓶的使用壽命會長的多，因為車輛解鎖后總會快速的啟動發動機，啟動發動機后則由與發動機集成的發電機為車內設備供電并未蓄電池充電，此時蓄電池（電瓶）主要起到穩壓作用。而熄火后多數車主都會快速鎖車離開車輛，鎖車后只是防盜系統微量耗電，對蓄電池的影響是很小的。那么只要用車頻率高，則蓄電池只是在微量虧電后又被啟動的發動機帶動充電；假設每天都用車則需要數天甚至十余天消耗與補充的電量才等于一次充放電，多以汽車蓄電池的使用壽命會很長，正常使用用到6年左右是很正常的。

但如果習慣于停車熄火長時間使用車載設備，比如用車機看視頻、聽音樂、打開空調風機等習慣的話，汽車蓄電池僅僅數百瓦時（半度電左右）的容量則會被快速消耗，啟動車輛后則要大比例的充電。這種用車習慣與騎行電瓶車的充放電頻率相當，蓄電池的使用壽命會倍數級縮短，也就是容量出現快速的下滑。所以問題的標準答案首先要綜合車齡與用車習慣判斷，車輛過長則蓄電池自然老化造成容量下降，用車習慣不好即使短時間也會造成蓄電池容量的快速下滑，不過能“待機”5天左右的蓄電池還能正常使用。

2：汽車熄火后的靜態電流過大，正如上文所述汽車熄火后并不是完全斷電，車輛防盜系統以及多個傳感器（比如遙控鑰匙）都在耗電；其次車載設備也會出現靜態電流，不論是導航、儀表、揚聲器還是電動座椅都是存在的。而且有些車輛會加裝過多的電子設備，比如行車記錄儀、電子狗和車臺等，這些設備還會增加靜態電流。

正常的汽車靜態電流應在100毫安時左右，這一程度配合大容量的蓄電池可以保證20天左右余電還能啟動車輛。但實測過的一些車靜態電流達到200毫安時左右，耗電量升高一倍則“待機時間”縮短一倍，這是必然的現象。不過上述的時間是按照蓄電池參數的滿電狀態計算，實際用車過程中還要縮短；所以判斷蓄電池是否正常還要檢測靜態電流，如果電流過大則問題不在電池，系統排查是否有繼電器損壞吧。

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9. 造成蓄電池硫化的原因

在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，充電時又非常難于轉化為活性物質的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱"硫化"。

生成這種硫酸鉛的原因是過放電或放電后長期放置時，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態，這些硫酸鉛在溫度低時重新結晶，而在結晶質硫酸鉛是析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動而生長、發展，使結晶粒增大。這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。

10. 蓄電池硫化的原因及排除方法有哪些

蓄電池極板硫化的原因是：充電不足；放電過量；電池組長期處于放電或半放電狀態；沒做定期過充電；蓄電池內部短路；電解液面過低，極板外露。

蓄電池極板硫化時一般應用一下兩種方法處理。

（1）硫化輕微時，采用均衡充電方法處理。

（2）硫化嚴重時，用小電流充電法。先向電解液中加入純凈蒸餾水，使比重下降到1.2以下，頁面達到上標準線，然后用10h放電率的一半電流充電，開始冒氣泡，電壓約為2.4V停止充電30min，然后降低充電電流為10h放電率的1/4電流進行充電，充至正、負極板均已劇烈冒氣泡為止，停止充電20min，再按10h放電率的一半電流繼續充電，到正常為止。充電過程不可隨意往電池中加酸，電解液比得不得超過規定值。