“燒機(jī)油”主要問題還是在于油氣分離器設(shè)計(jì)不合理，此外諸如渦輪潤滑系密封不佳、活塞環(huán)裝配有問題等情況也會導(dǎo)致燒機(jī)油。由于燒機(jī)油不但費(fèi)錢費(fèi)事，還會讓車輛異常磨損，甚至自燃，所以對于用戶來說，一旦遇到燒機(jī)油的問題，還是要早點(diǎn)處理。

機(jī)油是怎么燒掉的？

1、第一道防線被突破：活塞環(huán)

平時機(jī)油都呆在曲軸箱下部（也就是大家說的油底殼啦），最多通過機(jī)油泵提升到缸體和缸蓋上部，為發(fā)動機(jī)提供潤滑和冷卻，按理說出不去的。但是機(jī)油在曲軸箱內(nèi)，有人來搗亂了，這就是燃燒室內(nèi)的高溫混合氣，它從活塞環(huán)的間隙偷偷溜進(jìn)了曲軸箱，還把這里面搞的壓力山大……

2、 解決之道：曲軸箱通風(fēng)

為了平衡壓力，同時延長機(jī)油使用時間（曲軸箱里面溫度太高機(jī)油很快就餿了，哦不對老化了），另外還有提升排放方面的考慮，現(xiàn)在的汽車都裝備強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)設(shè)備，把曲軸箱內(nèi)的混合氣引入到燃燒室。但是通風(fēng)的同時，很多機(jī)油蒸汽就和混合氣勾搭在一起，渾水摸魚，跑出曲軸箱了。

3、攔截成敗在此一舉：油氣分離器

工程師們想，機(jī)油不能瞎跑啊，得把它與混合氣分開，所以在通風(fēng)裝置末端加了個油氣分離器，也就是分離機(jī)油和混合氣的意思。理論上來說，油氣分離之后，機(jī)油回流到缸蓋的油路，最后回歸油底殼，而混合氣送入燃燒室，繼續(xù)出力。但是，如果油氣分離器分離不徹底，機(jī)油蒸汽就跟著混合氣進(jìn)了燃燒室一起燒掉，這就是傳說中的燒機(jī)油，具體表現(xiàn)就是排氣管冒出藍(lán)煙。

我們現(xiàn)在大體知道了為啥燒機(jī)油，那么燒機(jī)油在哪些發(fā)動機(jī)上容易發(fā)生，又有哪些負(fù)面影響呢？下面繼續(xù)聊聊燒機(jī)油的事情。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)會更容易燒機(jī)油？

A：對油氣分離器設(shè)計(jì)要求更高，相對燒機(jī)油的概率會更大；但自然吸氣發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)不好也會燒機(jī)油。

說到燒機(jī)油的問題，就不得不說到很多品牌如今廣泛使用的渦輪增壓發(fā)動機(jī)（尤其是渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)），它們確實(shí)在加速環(huán)節(jié)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行殘酷無情的壓榨，對于油氣分離的設(shè)計(jì)要求更高，從實(shí)際看也更容易出現(xiàn)燒機(jī)油的情況。好比同樣體重的普通人和運(yùn)動員，前者能舉起50公斤的重物，后者可以舉起100公斤，對后者的關(guān)節(jié)、肌肉壓力更大一樣。

但是和人消化不良一樣，不愛鍛煉的人容易消化不良長肉，愛鍛煉也不能完全避免消化不良，愛鍛煉的人（自然吸氣發(fā)動機(jī)）也會因?yàn)槟c胃功能（油氣分離）工作異常出現(xiàn)不佳的感受——這同樣出現(xiàn)在一些賬面參數(shù)明顯高于同級機(jī)型的自然吸氣發(fā)動機(jī)上面，依然出在加速工況中發(fā)動機(jī)噴油量大，負(fù)荷大的環(huán)節(jié)中，此時油氣分離容易不徹底，從而導(dǎo)致燒機(jī)油的情況。

燒機(jī)油有何壞處？

1、 費(fèi)錢又費(fèi)事

燒機(jī)油的第一個壞處自然就是你的后備箱要放一瓶機(jī)油備用，時刻關(guān)注機(jī)油尺的高度，雖然能讓你“掌握更多汽車機(jī)械知識”，知道怎么自己加機(jī)油，但是費(fèi)錢又費(fèi)事，非常頭疼。

至于多花多少錢，我們可以算一筆賬，以2003年公布的國標(biāo)《汽車發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)方法為標(biāo)準(zhǔn)》（這個標(biāo)準(zhǔn)依然不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于機(jī)油消耗量的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)還是1984年制定的……），規(guī)定機(jī)油消耗量不得多于燃油的0.3%，以百公里10升的油耗算，7500公里（使用全合成機(jī)油）的保養(yǎng)里程內(nèi)燒機(jī)油的數(shù)量不得多于2.25升，假設(shè)這車燒機(jī)油，每7500公里額外消耗2.5升，那么結(jié)果如下：

2、影響排放和積碳，甚至導(dǎo)致自燃

本身現(xiàn)在的汽車發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)是用來燒汽油的，但是這么些機(jī)油進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒可不是啥高新技術(shù)的“混合動力”，它首先會影響車輛的排放，還容易導(dǎo)致積碳——這種積碳很不容易清洗，通常需要拆解才能清除，甚至于到了三元催化器等位置，連拆解也未必能搞定。

更可怕的是，曲軸箱通風(fēng)/油氣分離不順暢容易導(dǎo)致氣門室蓋、渦輪進(jìn)氣端等處積累機(jī)油或者滲漏出來，時間長了一些機(jī)油就容易接觸到高溫的排氣歧管和渦輪增壓器，或者積碳的三元催化器讓排氣前端過熱，都有自燃的危險。

“燒機(jī)油”主要問題還是在于油氣分離器設(shè)計(jì)不合理，此外諸如渦輪潤滑系密封不佳、活塞環(huán)裝配有問題等情況也會導(dǎo)致燒機(jī)油（這些一般出現(xiàn)在老舊車輛上）。由于燒機(jī)油不但費(fèi)錢費(fèi)事，還會讓車輛異常磨損，甚至自燃，所以對于用戶來說，一旦遇到燒機(jī)油的問題，還是要早點(diǎn)處理（如果是設(shè)計(jì)問題，可能無解……），防患于未然，別把冒藍(lán)煙不當(dāng)回事。